Pedrosa, Mugello’da çok acı çekti ve Jerez’de kazandı

Verstappen, Sebastian Vettel’in tehlikeli bir şekilde arkasından yaklaşması ve bitiş çizgisine onda yedi saniye geriden girmesi nedeniyle „biraz fazla ilerledik ama şut atmak zorunda kaldım” yorumunu yaptı.

Ducati’ye karmaşık bir adaptasyon öngörülüyordu, goldbets.top ancak gerçeklik kurgunun ötesinde ve Andrea Dovizioso’nun iyi sonuçları, Jerez’de yalnızca yedi Grand Prix’de podyuma çıkabilen Jorge Lorenzo’nun sonuçlarıyla çelişiyor. Kendisi için belirlediği zorluğun üstesinden geleceğini ummaya devam eden Mallorcan sürücüsü ile konuşuyoruz.

20 Haz 2017, 21:04 CEST

Josep Viaplana @ F1viaplana Laura López Sergi Mejías @kafadergisi

Ducati ile Dovizioso için yedi yarış, dört farklı kazanan ve iki zafer. Bekledin mi

Dovi’nin Mugello’da galibiyetini veya podyumda Petrucci’yi görmeyi kimse beklemiyordu. Ben de değil. Ducati’nin iyi gittiğini, motosikletin kazanmaya hazır olduğunu biliyordum, ancak bu sonuç beni şaşırttı ve Andrea’nın Montmeló’da tekrar etmesini sağladım… Bu yıl MotoGP’de her şey olabilir. Kazanmayı da göz ardı etmiyorum.

Jerez’de podyuma çıktı …

Bir Ducati’nin podyumda bitirmesi imkansız görünüyordu ve en çok zorluk çeken sürücü geldi ve yaptı. Pedrosa, Mugello’da çok acı çekti ve Jerez’de kazandı. Orada iki Yamaha, Katalonya’da olduğu gibi çok ihtiyatlı bir yarışa sahipti ve Le Mans’ta kolayca kazandılar. MotoGP bu sene de öyle. Motosiklet + sürücü + lastik kombinasyonunda, üçünün de tam gazda olması çok önemlidir. Biri başarısız olursa, 10. veya 15. bitirirsiniz.

Onu neye bağlıyorsunuz?

Yarım saniye, 6 onda bir eksikimiz var, ancak devreye bağlı olarak, 5 veya 7 onda bir olmak 3. veya 10. sırada bitirmek anlamına gelebilir. Her şey o kadar ki, neredeyse görünmez olan bu 2 onda biri bile size çok şey verebilir.

Önde savaşmaya alışkındır. Bir zihinselleştirme egzersizi yapmak, sakinleşmek, sabırlı olmanız gerektiğini ve her şeyin geleceğini düşünmek zorunda mıydınız?

Mugello’daki yarıştan sonra ne de Arjantin’de mutlu olmadığı belli. Evet, Jerez’de, çünkü bir podyum her zaman önemlidir … Durumdan memnun değilim, ama Ducati’ye rahat olmak için gelmediğimi zaten biliyordum, çalışmak için buradayım, daha fazlası için buradayım tam bir atlet ve rahatlık alanından çıkmak … körelmiş yönlerim, hep aynı bisiklete binmek, aynı insanlarla çalışmak, hep aynı takımda çalışmak. Ducati’ye para için gelmedim, sonunda maaş bana kalmamı teklif ettiklerine çok benziyor … Farklı bir şey yapmak için yaptım.

Bu kadar pahalıya mal olacağını düşündün mü? Valentino onu kötü deneyiminden dolayı uyardı …

O kadar zor olacağını gerçekten düşünmemiştim ama Ducati’ye bineceğini ve hemen Yamaha’dan daha hızlı gideceğimi düşünmemiştim. 

Ducati’nin güçlü ve zayıf yönleri nelerdir?

Her şeyden önce, Gigi’nin (Dall’Igna) kazanmak zorunda olduğu arzu. Her şeyi ateşleyen ateş budur. Motosikletin çok özel özellikleri var. Dışarıdan bakıldığında motorun kuvvetli nokta olduğu, özellikle 5. hızdan 6. hıza kadar diğerlerinin sahip olmadığı bir güce sahip olduğu görülmektedir. GP17’nin ikinci güçlü noktası fren stabilitesidir. Bundan nasıl yararlanacağınızı biliyorsanız, çok geç frene basabilirsiniz. Bisikletin zayıf noktası viraj almaktır. Geliştirmemiz gereken yer burasıdır.

Merakla, sürüşündeki en güçlü noktalardan biri …

Kesinlikle. Bu bisikletin sizden istediği, viraj almayı ve virajın çıkışını biraz unutmak ve geç frene odaklanmak, mümkün olan en kısa sürede eğilmek ve olabildiğince hızlı bir şekilde köşeye girmek. Yani, her zaman zihinsel bir şemaya sahip olan, 3 ila 29 yılını virajı hazırlamak ve çıkmak için girişi feda etmeye çalışarak geçirmiş olan sizler, bu süreç size doğal gelmiyor. Deniyorsun, ama her zaman açılma ve çıkışı hazırlama eğilimindesin. Ve yarıştaki gergin anlarda, doğal eğiliminize geri dönersiniz. Şimdi bu, başlangıçta olduğundan çok daha az oluyor, ancak bunu tam olarak yapmadınız çünkü bu bisikletten en iyi şekilde yararlanmanız gerekiyor.

Ducati size sezon ortasında yeni bir şasi verecek mi?

Onlar onun üzerinde çalışırlar. Gigi, şampiyonluk için savaşmam için her koşulda tüm pistlerde fark yaratabilmem için bisikletin daha fazla dönmesi gerektiğinin farkında. O hatta çalışıyorlar ama ne zaman geleceğini bilmiyorum.

Dovizioso’nun iki zaferi var, ancak Dall’Igna bu yıl da yarışları kazanacağınızı söyledi …

Hâlâ yapamam. Sonuca takıntılı değilim. Bundan daha fazlası, istediğim şey daha yakın ve ilkine yakın bitirmek. Mugello’da kötü bir sonuç aldık ve kazananın 14 saniye gerisinde bitirdik. Jerez’de podyuma çıktık ama 14 saniye geride bitirdik.

Viñales’in Lorenzo’dan „miras aldığı” Yamaha ile zaten üç zaferi olduğunu görünce, ona „ne hediye” verdiğimi düşündüğü günler yok mu?

Hayır, hediye yok … derler ki en iyi sürücüler her zaman en iyi bisikletlerle bitirirler. Ducati’yi gelecekte en iyi bisiklet yapmaya çalışacağız.

Ama karmaşık bir meydan okuma belirlendi …

30 yaşında, Yamaha ile üç MotoGP şampiyonluğu ve kırk küsur galibiyet, eğer kalsaydım 50 veya 55 galibiyete ulaşmak veya dördüncü dünya şampiyonluğunu kazanmak için savaşacaktım. Beni yanlış anlamayın. Çok önemli olurdu, tarihte bunu başaran çok az insan var, ancak bunu Ducati ile yapmak hala daha az. Daha da özel ve daha zor ve aynı yerde kalmaktan çok bir sürücü olarak gelişmemi sağlıyor.

Stoner, Ducati’de lüks test uzmanı olarak size değerli tavsiyeler verdi mi?

Sezon öncesi dönemde, Montmeló testinde veya Le Mans’ta pek konuşmadık, ama bana açıklaması onun için zor … bana zor koşullarda, suda bisiklete binmekten bahsetti … her birimiz şampiyonuz ve bizim için neyin iyi neyin kötü olduğunu biliyoruz, onlar farklı sürüş stilleri. 

Şu anki bakış açınıza göre, bu şampiyonluk mücadelesini uzaktan izlemek, şampiyonluğu kim kazanacak?

Tutarlı olmaya ve birkaç hata yapmaya inanıyorum. Márquez, geçen yıl çok zor bir motosikleti olmasına rağmen antrenmana düştü ancak yarışta başarısız olmadı. Birçok kez çok temkinliydi. Öte yandan bu yıl hatalar yapıyor, birçok kaza yapıyor … bu karmaşık. Şüphesiz o bisiklette acı çekiyor, bundan pek hoşlanmıyor, ancak o zaman şu ana kadar bir kez kaza yapan ve çok hızlı olan Viñales’i görüyorsunuz ve mantıklı olan şey, bu Dünya Kupası’nı kazanmanın favorisi olduğunu düşünmek. Rossi biraz daha yavaştır, ancak aynı zamanda birkaç hata da yapar ve genel olarak Yamaha en eksiksiz motosiklettir.

Ferrari’nin teknik direktörü Mattia Binotto, Mercedes motorlarının direktörü Andy Cowell, Renault motorlarının teknik direktörü Rémi Taffin ve Honda’nın teknik direktörü Toyoharu Tanabe, Formula’nın geçireceği yönetmeliklerdeki değişikliğe odaklanan bir basın toplantısında rol aldı. 1.

11 Mayıs 2018, 2:14 pm CEST

Nil Banos

Dört F1 Dünya Kupası yarışçısının dört yöneticisi aynı yönü işaret etti. Organizasyonla aynı yönde ilerlemek için birlikte çalışma ihtiyacı, işlerin iyi gitmesi için çok önemlidir. Bunu yapmak için, bir anlaşmaya varmanın yanı sıra, yöneticiler bunu gerekli zamanda yapma ihtiyacını da vurguladılar. Dört kahraman, „hangi parçaların sipariş edilip kullanılacağını bilmek için zamana sahip olma ihtiyacına” işaret etti. Bütün bunlar motorların ve arabaların doğru gelişimi için.

Andy Cowell, değişmeye en isteksiz olanıydı. Mercedes Motor Direktörü, bugün mevcut olan MGUH’yi daha da geliştirmek istiyor. „Gezegen için iyi olan, hepimizi ilgilendiren bir şey olan” bir çalışma şekli olduğu için. Öte yandan, Honda’dan Toyoharu Tanabe de MGUH’yi bir kenara bırakmak zorunda kaldığı için üzüntü gösterdi. Renault’dan Rémi Taffin her ikisiyle de aynı fikirdeydi. Bu arada, Ferrari’den Mattia Binotto daha uzağa bakmak istedi. İtalyan sürücünün teknik direktörü, değişikliğin „şovu iyileştirmek” için yapıldığını açıkladı. İtalyan, „bir anlaşmaya varmak için hepimizin ortak bir hedef üzerinde anlaşabilmek için az çok yapmamız gerektiğini” ekledi.

Son olarak, özellikle Andy Cowell, düzenlemelerdeki değişiklik yeni biniciler getirirse, „uzun zamandır istediğimiz, on sürücü ve on farklı takım olması” yönünün iyi bir şey olduğunu belirtti. Mercedes motor müdürünün cezası da Binotto, Taffin ve Tanabe tarafından desteklendi.

Bottas, diğerlerinden bir adım önde

Ricciardo’nun kazası nedeniyle Pistte sanal güvenlik aracı

Yönetmenlere ayrıca bu sezonun başlarında arabalarını nasıl gördükleri soruldu. Dörtlü, kış boyunca „arabanın sadece bir veya birkaç parçasını değil, tüm parçalarını” iyileştirmeye odaklandıklarını belirtti. Binotto, Cowell, Taffin ve Tanabe „esas olarak iyileştirdiğimiz şey geçen yıl gösterdiğimiz zayıflıklardır” dedi.

Franco Morbidelli, Moto2 unvanını sürdürmeye devam ediyor. İtalyan Estrella Galicia 0,0 MarcVDS takımı, beş yarışta sezonun dördüncü galibiyetini Le Mans’a rekor bir hızla ekleyerek Peco Bagnaia ve Thomas Luthi’nin eşlik ettiği podyuma çıktı. Sadece yere indiği Jerez, bu yıl Dünya Şampiyonası lideri Valentino Rossi’nin düzenli antrenman partneri ile direndi.

21.05.2017

Saat 15: 31’de CEST

Laura Lopez

Morbidelli, bu yıl ilk kez kutuptan başlayan İsviçreli Thomas Luthi’yi geride bıraktıktan sonra, ‘Il dottore’nin bir diğer öğrencisi olan Pecco Bagnaia ile güzel bir nabız tuttu. Luthi açılış turlarında kendisini şiddetle savundu, ancak takipçilerinin onu sollamasına izin veren bir hat hatası yaptı.

Yine de İsviçreli yarışın son aşamasında tepki gösterdi ve İspanya GP’nin galibi Àlex Márquez’i podyumda bıraktı. Fransa’da yarışan Cervera sürücüsü, sol ayağının beşinci metatarsalinin (vites değiştirme koluna etki eden) kırılmasıyla zarar gördü ve dördüncü bitirmek için acıya katlandı.