Педроса много пострадал в Муджелло и выиграл в Хересе
Педроса много пострадал в Муджелло и выиграл в Хересе
Ферстаппен прокомментировал, что «мы были слишком далеко, но я должен был попытаться стрелять», так как Себастьян Феттель был в опасной близости от него, который вошел на финишную черту всего на семь десятых позади него.
Предсказывалась сложная адаптация к Ducati, но реальность – это больше, чем выдумка, и хорошие результаты Андреа Довициозо контрастируют с результатами Хорхе Лоренцо, который в семи Гран При смог подняться на подиум только в Хересе. Мы говорим с райдером Майорки, который продолжает надеяться, что преодолеет вызов, который поставил перед собой.
20 июн, 2017 в 21:04 CEST
Хосеп Виаплана @ F1viaplana Лаура Лопес Серги Мехиас @sergimejias
Семь гонок, четыре разных победителя и две победы Довициозо на Ducati. Вы этого ожидали?
Никто не ожидал увидеть победу Дови в Муджелло или Петруччи на подиуме. И я нет. Я знал, что Ducati идет хорошо, что байк готов к победе, но я был удивлен этим результатом и тем, что Андреа повторил это на Монтмело… В этом году в MotoGP может случиться что угодно. И не исключаю, что выиграю.
Он поднялся на подиум в Хересе …
Для Ducati казалось невозможным финишировать на подиуме, и гонщик с наибольшими трудностями приехал и сделал это. Педроса много пострадал в Муджелло и выиграл в Хересе. Здесь две Yamaha провели очень сдержанную гонку, как в Каталонии, и в Ле-Мане они легко выиграли. MotoGP в этом году такая же. В комбинации мотоцикл + гонщик + шины очень важно, чтобы все три были на полном газу. Если один из них терпит неудачу, вы финишируете 10-м или 15-м.
К чему вы это относите?
У нас есть полсекунды, 6 десятых, но, в зависимости от схемы, 5 или 7 десятых могут означать финиш на 3-м или 10-м месте. Все так даже, что те 2 десятых, которые практически не видны, могут дать вам очень многое.
Он привык сражаться впереди. Вам приходилось делать упражнение на ментализацию, чтобы успокоиться, подумать, что нужно набраться терпения, и все придет?
Очевидно, что он не был счастлив ни после гонки в Муджелло, ни в Аргентине. Да, в Хересе, потому что подиум всегда важен … Я не доволен ситуацией, но я уже знал, что я приехал в Ducati не для того, чтобы чувствовать себя комфортно, я здесь, чтобы работать, чтобы быть большим стать полноценным атлетом и выйти из зоны комфорта … аспекты меня, которые были атрофированы, постоянно ехать на одном велосипеде, работать с одними и теми же людьми, всегда в одной команде. Я пришел в Ducati не за деньгами, в итоге зарплата очень похожа на ту, что мне предлагали остаться … Я сделал это для чего-то другого.
Вы ожидали, что это будет стоить так дорого? Валентино предупредил его о своем плохом опыте …
На самом деле я не думал, что это будет так сложно, но я не думал, что это будет на Ducati, и что я сразу же поеду быстрее, чем Yamaha.
Каковы сильные и слабые стороны Ducati?
Прежде всего, желание Джиджи (Далл’Игна) победить. Это огонь, который зажигает все. Мотоцикл имеет очень специфические характеристики. Со стороны видно, что двигатель является сильной стороной, особенно с 5-й по 6-ю скорость у него мощность, которой нет у других. Вторая сильная сторона GP17 – устойчивость на торможении. Если вы знаете, как этим воспользоваться, вы можете затормозить очень поздно. Слабое место байка – прохождение поворотов. Вот где нам нужно улучшаться.
Любопытно, но это одна из сильных сторон его вождения …
Точно. Этот байк просит вас немного забыть о поворотах и выходе из поворота и сосредоточиться на торможении поздно, как можно скорее в наклоне и как можно быстрее въезжать в поворот. Итак, для вас, у кого всегда был план мышления, кто потратил от 3 до 29 лет, пытаясь пожертвовать входом, чтобы подготовить угол и выход, этот процесс не является естественным для вас. Вы пытаетесь, но всегда склонны открываться и готовить выход. А в моменты напряжения в гонке вы возвращаетесь к своей естественной склонности. Сейчас это происходит гораздо реже, чем вначале, но вы еще не сделали этого, так как этот байк требует от него максимальной отдачи.
Собирается ли Ducati предоставить вам новое шасси в середине сезона?
Они над этим работают. Джиджи знает, что байк, чтобы я мог отличаться на всех трассах, при любых обстоятельствах, чтобы я мог бороться за чемпионство, должен больше поворачивать. Они работают на этой линии, но я не знаю, когда она прибудет.
У Довициозо две победы, но Далл’Игна сказал, что вы выиграете гонки и в этом году …
Я все еще не могу. Я не зациклен на результате. Более того, я хочу оказаться все ближе и ближе к первому. В Муджелло у нас был плохой результат, и мы финишировали на 14 секунд позади победителя. В Хересе мы поднялись на подиум, но при этом отставали на 14 секунд.
Видя, что Виньялес уже трижды одержал победу над Yamaha, которую он «унаследовал» от Лоренцо, разве не бывает дней, когда он думает, «какой подарок» я ему подарил?
Нет, никакого подарка … Говорят, что лучшие гонщики всегда заканчивают лучшими байками. Мы постараемся сделать Ducati лучшим мотоциклом будущего.
Но поставлена непростая задача …
В 30 лет, три титула MotoGP с Yamaha и сорок с лишним побед, если бы я остался, я бы боролся, чтобы достичь 50 или 55 побед или выиграть четвертый чемпионат мира. Не поймите меня неправильно. Это было бы очень важно, в истории очень мало людей, которые добились этого, но сделать это с Ducati еще меньше. Это еще более особенное и сложное, и это заставляет меня развиваться как гонщика, а не оставаться на одном месте.
Давал ли Стоунер как специалист по тестированию предметов роскоши в Ducati ценный совет?
Мы не говорили много, возможно, немного в предсезонке, на тестах Монтмело или в Ле-Мане, но ему сложно мне это объяснить … он рассказал мне о езде на байке в сложных условиях, в воде … Каждый из нас чемпион, и мы знаем, что для нас хорошо, а что плохо, это разные стили катания.
С вашей точки зрения, наблюдая за борьбой за этот чемпионат издалека, как вы думаете, кто выиграет титул?
Я верю в то, что нужно быть последовательным и делать мало ошибок. Маркес, несмотря на то, что в прошлом году у него был очень сложный байк, упал на тренировке, но не проиграл в гонке. Он много раз был очень осторожен. В этом году, с другой стороны, он делает ошибки, много аварий … это сложно. Конечно, он страдает на байке, ему это не совсем нравится, но потом вы видите Виньялеса, который однажды разбился до сих пор и очень быстр, и логично думать, что он является фаворитом на победу в этом чемпионате мира. Росси немного медленнее, но он также делает мало ошибок, и Yamaha вообще самый совершенный мотоцикл.
Маттиа Бинотто, технический директор Ferrari, Энди Коуэлл, директор по двигателям Mercedes, Реми Таффин, технический директор двигателей Renault, и Тойохару Танабе, технический директор Honda, приняли участие в пресс-конференции, посвященной изменениям в правилах, которые претерпят Formula. 1.
11 мая 2018 в 14:14 CEST
Нил Банос
Четыре директора четырех гонщиков чемпионата мира F1 указывали в одном направлении. Необходимость работать вместе с организацией, чтобы двигаться в одном направлении, необходима для того, чтобы дела шли хорошо. Для этого, помимо достижения договоренности, директора также подчеркнули необходимость сделать это с необходимым временем. Четыре главных героя указали на «необходимость иметь время, чтобы знать, какие части заказывать и использовать». Все это для правильной разработки двигателей и автомобилей.
Энди Коуэлл больше всех не хотел меняться. Директор по двигателям Mercedes хотел бы продолжить разработку MGUH, доступного сегодня. Поскольку это способ работы, который «полезен для планеты, что касается всех нас». С другой стороны, Тойохару Танабе из Honda также выразил сожаление по поводу того, что ему пришлось оставить MGUH в стороне. Реми Таффин из Renault 1 икс бет зеркало согласился с обоими. Тем временем Маттиа Бинотто из Ferrari захотел посмотреть дальше. Технический директор итальянского мотоциклиста пояснил, что изменение сделано в поисках «улучшения шоу». Итальянец добавил, что «для достижения согласия мы все должны сделать более или менее, чтобы достичь общей цели».
Наконец, особенно Энди Коуэлл, заметил, что если изменение правил приведет к появлению новых гонщиков, то аспект, который «мы давно хотели, чтобы было десять разных гонщиков и десять разных команд», – это хорошо. Мнение директора двигателя Mercedes также поддержали Бинотто, Таффин и Танабе.
Боттас, на шаг впереди остальных
Виртуальная машина безопасности на трассе из-за аварии Риккардо
Режиссеров также спросили, какими они видят свои машины в начале этого сезона. Все четверо отметили, что зимой они сосредоточились на улучшении «всех частей автомобиля, а не только одной или нескольких». Бинотто, Коуэлл, Таффин и Танабе отметили, что «в основном то, что мы улучшили, – это недостатки, которые мы показали в прошлом году».
Франко Морбиделли продолжает бороться за титул Moto2. Итальянский гонщик Team Estrella Galicia 0,0 MarcVDS прибавил в Ле-Мане рекордным темпом свою четвертую победу в сезоне в пяти гонках и поднялся на подиум в сопровождении Пеко Банайя и Томаса Лути. Только в Хересе, где он упал на землю, в этом году противостоял лидеру чемпионата мира, постоянному партнеру Валентино Росси по тренировкам.
21.05.2017
В 15:31 CEST
Лаура Лопес
Морбиделли поддерживал прекрасный пульс с другим учеником Il dottore, Пекко Багная, после того, как опередил обоих швейцарца Томаса Люти, который впервые в этом году стартовал с поула. Люти энергично защищался на первых кругах, но допустил линейную ошибку, которая позволила преследователям обогнать его.
Несмотря на это, швейцарец отреагировал в финальной части гонки и оставил победителя испанского Гран-при Алекса Маркеса с пьедестала почета. Гонщик Сервера, который участвовал в гонках во Франции с переломом пятой плюсневой кости левой стопы – той, которая действует на рычаг переключения передач, – перенес боль и финишировал четвертым.